新能源汽車行業(yè)未來幾年充滿發(fā)展機(jī)會(huì)，新能源汽車的上半場(chǎng)還未落幕，下半場(chǎng)剛剛開始。一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，以新能源汽車行業(yè)是否進(jìn)入新的發(fā)展階段為標(biāo)志，新能源汽車發(fā)展分為上半場(chǎng)和下半場(chǎng)，該階段有兩個(gè)重要特征，一個(gè)是電動(dòng)化，另一個(gè)是智能化。電動(dòng)化的新內(nèi)容加上智能化，構(gòu)成了新能源汽車下半場(chǎng)的主要特征，其背景是電動(dòng)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。
行業(yè)普遍預(yù)測(cè)今年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將超過650萬輛，對(duì)于明年，比較樂觀的判斷是輕松突破1000萬輛，其中純電與增程、插混各占一半左右，滲透率會(huì)達(dá)到40%，甚至接近50%；考慮到補(bǔ)貼退出以及前期消費(fèi)預(yù)支等負(fù)面因素的影響，稍顯保守的判斷是800萬輛左右。總體來看，行業(yè)判斷偏向樂觀，2023年新能源汽車銷售800萬-1000輛比較容易實(shí)現(xiàn)。
那么，到了以電動(dòng)化的新內(nèi)容加智能化的起點(diǎn)為主要特征的下半場(chǎng)，有哪些重要機(jī)遇？
下一代電池技術(shù)仍有突破潛力
短期之內(nèi)整車缺乏新的投資機(jī)會(huì)，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整階段，但是供應(yīng)鏈機(jī)會(huì)仍然非常多，其中具有創(chuàng)新活力的領(lǐng)域當(dāng)屬動(dòng)力電池。
一方面，動(dòng)力電池性能仍未固化，還有較大提升潛力。2025年動(dòng)力電池單體能量密度有望超過350Wh/kg，2030年系統(tǒng)成本將降至0.5元/Wh以內(nèi)。
另一方面，固態(tài)、鋰硫電池等電池的競(jìng)爭(zhēng)格局遠(yuǎn)未形成，各主體仍有新的發(fā)展機(jī)會(huì)。因此，要做好下一代電池布局，緊盯原始創(chuàng)新。儲(chǔ)能的發(fā)展或讓行業(yè)期盼已久的鈉電池會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，所以要加快鈉電池的規(guī)模化試驗(yàn)示范，2023年初步形成產(chǎn)業(yè)化；加大對(duì)固態(tài)電池、鋰硫電池、鋰金屬電池等的研發(fā)投入，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈完整性，在2025年左右實(shí)現(xiàn)多種產(chǎn)品的裝車試驗(yàn)應(yīng)用，并在2030年左右實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
商用車的新能源化將加速發(fā)展
當(dāng)新能源乘用車滲透率突破30%之后，下半場(chǎng)進(jìn)入靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展軌道，而新能源商用車領(lǐng)域滲透速度不一。截至目前，內(nèi)地主要城市的公交車的增量基本實(shí)現(xiàn)百分之百新能源化。根據(jù)我們近數(shù)月的調(diào)研，物流領(lǐng)域商用車的新能源化速度明顯加快。
值得注意的是，新能源乘用車中不大可能再出現(xiàn)“新勢(shì)力”，但在商用車領(lǐng)域可能會(huì)出現(xiàn)一批類似特斯拉、“蔚小理”的新力量，這些新力量的進(jìn)入會(huì)對(duì)未來商用車市場(chǎng)產(chǎn)生底層性的影響。
市場(chǎng)將成為企業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)
第三個(gè)機(jī)遇在市場(chǎng)。2022年1-9月，我國(guó)新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長(zhǎng)超過1倍，可以看到出口規(guī)模越來越大。到2030年，全球純電動(dòng)汽車銷量將超過3500萬輛，意味著中國(guó)電動(dòng)汽車和電池的出口潛力巨大。因此，整車出口會(huì)成為當(dāng)前重要發(fā)展機(jī)遇。
多樣化補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將成為產(chǎn)業(yè)熱土
新能源汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)規(guī)?；螅貏e是一年1000萬輛的電動(dòng)汽車上路，能源設(shè)施就會(huì)變得越加重要，這也是眼下的瓶頸。過去，新能源汽車行業(yè)的主要矛盾是“把車造出來”，現(xiàn)在來看，此后幾年的主要矛盾將轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸鯓幼屜M(fèi)者把電動(dòng)汽車用得更好”，意味著網(wǎng)絡(luò)化的能源基礎(chǔ)設(shè)施亟待建立。
未來，慢充、大功率充電、換電、加氫站等多樣化的補(bǔ)能手段將在不同場(chǎng)景得到應(yīng)用，滿足用戶多樣化補(bǔ)能需求。預(yù)計(jì)2025年800V高壓平臺(tái)車型及大功率快充樁將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，充電10分鐘可續(xù)航400公里，電動(dòng)車補(bǔ)能困境將大幅改善。同時(shí)，大功率直流快充成本約為5年前的20%。
汽車能源產(chǎn)業(yè)成為新的投資賽道
新能源汽車的上游能源產(chǎn)業(yè)值得關(guān)注。將來，汽車跟著能源走，哪里有新能源哪里就有新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
新能源汽車、電網(wǎng)、風(fēng)能、光伏、氫能、儲(chǔ)能等多要素協(xié)同體系將逐步形成。其中電動(dòng)汽車通過有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）、換電、在用和退役電池儲(chǔ)能等方式逐步解決可再生能源發(fā)電受季節(jié)、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定問題，預(yù)計(jì)2035年電動(dòng)汽車日內(nèi)V2G及有序充電靈活性調(diào)節(jié)能力將接近120億千瓦時(shí)。
低碳技術(shù)將成為企業(yè)新競(jìng)爭(zhēng)力
車企和電池廠商當(dāng)前都在追求低碳化，哪個(gè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)低碳甚至零碳，哪個(gè)企業(yè)就更容易走出去。所以，為制造企業(yè)賦能的低碳技術(shù)，將是汽車行業(yè)未來幾年的剛需。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)零碳技術(shù)供給不足，因此該領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)巨大，不僅整車廠需要零碳化，整個(gè)供應(yīng)鏈也需要零碳化。整個(gè)汽車鏈條的零碳化改造，會(huì)釋放大量市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也會(huì)吸納和培育大量汽車之外的跨界技術(shù)。
服務(wù)化推動(dòng)新業(yè)態(tài)形成
當(dāng)上千萬輛新能源汽車上路后，汽車后市場(chǎng)也就是“服務(wù)化”，自然變得愈發(fā)重要?；诜?wù)化，將形成運(yùn)營(yíng)商、物流運(yùn)營(yíng)商、解決方案運(yùn)營(yíng)商、后市場(chǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商等服務(wù)主體。
智能化是下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重中之重
智能化技術(shù)與產(chǎn)品將重塑行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，并創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。從現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局來看，各技術(shù)路線已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)狀態(tài)。汽車產(chǎn)品和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)不再取決于動(dòng)力系統(tǒng)，而更多取決于汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，也就是在電動(dòng)化基礎(chǔ)之上的智能化。
哪個(gè)技術(shù)路線與智能化結(jié)合得深、結(jié)合得廣、融合得早，哪個(gè)技術(shù)路線就會(huì)借助智能化有更好的發(fā)展。智能化會(huì)成為產(chǎn)業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)力的核心，也將決定不同技術(shù)路線未來的命運(yùn)。
基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車形成新的系統(tǒng)性工程
中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展涉及車、路、城、網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，將基于此形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，帶來的變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車本身。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，“跳出汽車來看汽車，跳出汽車來發(fā)展汽車”，這就要求把多個(gè)方面無縫地連接起來，建立起我們自己的系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
科技企業(yè)是推動(dòng)下半場(chǎng)變革的重要力量
未來種種變革，我們認(rèn)為主要不是依靠已有企業(yè)，而是剛剛進(jìn)入或者準(zhǔn)備進(jìn)入的科技企業(yè)，因?yàn)樗麄兇碇缃?，代表著一種新的思維。在乘用車、商用車等整車領(lǐng)域，我們需要新勢(shì)力；在整個(gè)電動(dòng)化的供應(yīng)鏈，我們也需要新的主導(dǎo)者。智能化更需要新的進(jìn)入者，跨界科技企業(yè)可能是新能源汽車下半場(chǎng)變革的主導(dǎo)性力量。如果能夠把行業(yè)政策梳理順暢，讓跨界力量順利地進(jìn)入，對(duì)中國(guó)新能源汽車的下半場(chǎng)至關(guān)重要。
